新能源多元化，燃料乙醇上位
2017年9月中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇將“燃油車與新能源車”的話題推上高潮的源頭，工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，我國工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。
新能源汽車，大家想到的是油氣混合車和純電動(dòng)汽車。早在2009年開始，相關(guān)國家部委確定了以電動(dòng)汽車為核心的新能源發(fā)展方向，然而在機(jī)動(dòng)車限行限購，對(duì)新能源的支持補(bǔ)貼，集結(jié)了天時(shí)地利人和的發(fā)展條件，這么多年來電動(dòng)汽車的增長依舊緩慢，2017年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量不足20萬輛。
2017年9月13日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委、國家新能源局、財(cái)政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》。方案提到，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
中國汽車目前的保有量為2億輛，年銷售超過2000萬輛，這便自然產(chǎn)生需求缺口由誰來補(bǔ)的問題。很快，關(guān)于乙醇汽油的推廣就被公布，一石激起千層浪。
車用乙醇汽油概念的簡單理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。理論上，添加燃料乙醇的汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳排放、PM2.5等細(xì)顆粒物排放以及其他有毒物質(zhì)的污染，從而達(dá)到改善空氣質(zhì)量的效果。
中石化集團(tuán)科技部原主任、教授級(jí)高工喬映賓表示，“因?yàn)榫凭镞吅酰軌蛉紵煤芡耆蕴細(xì)湟部梢源蠓冉档停艺J(rèn)為它是環(huán)境友好的可再生能源。”
很多專家都從燃燒性能、環(huán)保效益上進(jìn)行專業(yè)分析，乙醇汽油在各方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。與此同時(shí)，國家汽車研究中心的試驗(yàn)結(jié)果表明，使用車用乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無需改造，動(dòng)力性能基本不變，尾氣排放CO和CH化合物平均減少30%以上。另外，由于乙醇汽油的燃燒特性，使用乙醇汽油還有利于消除積炭。
追根朔源，早在1979年巴西成功研制出首輛完全用含水乙醇作燃料的乙醇汽車以來，經(jīng)過多年技術(shù)改進(jìn)，乙醇汽車的整體技術(shù)已相當(dāng)成熟。巴西所生產(chǎn)的輕型乙醇汽車，在動(dòng)力、功率、加速性能、裝載量、行駛速度、一次加乙醇續(xù)駛里程等方面，已基本達(dá)到同類傳統(tǒng)汽油車水平。
包括一些內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)的教授都坦言，乙醇的溶脹性、蒸發(fā)潛熱高、燃燒后產(chǎn)生水的問題均已得到解決。那么，既然乙醇汽油的優(yōu)勢(shì)如此明顯，為何像夜幕般靜悄悄。
其實(shí)，我國并不是沒有推廣過這玩意兒。早在2001年，我國就開始在部分省市試點(diǎn)推廣車用乙醇汽車。不過截止2016年底，我國燃料乙醇年產(chǎn)量也僅為200余萬噸，乙醇汽油的消費(fèi)量也僅占全球汽油消費(fèi)總量的20%左右。
其實(shí)主要在原料問題上，由于我國糧食并沒有達(dá)到供大于求的水平，所以一般鼓勵(lì)用非糧作物原料制造乙醇。可用于生產(chǎn)乙醇的非糧作物有甜高粱、木薯、甘蔗、秸稈等。而我國目前主要專注于秸稈煉制燃料乙醇的項(xiàng)目，但秸稈中的有用成分是纖維素，纖維素制乙醇工業(yè)化難度較大，未能推廣應(yīng)用。所以在多種方式權(quán)衡中，國家主張刺激陳化糧消耗來作為燃料乙醇的原料。
