由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，根據方案要求，到2020年，我國將在全國范圍推廣使用車用乙醇汽油。

　　乙醇汽油和非乙醇汽油相比有哪些優勢？國家推廣燃料乙醇意義何在？推廣中應該注意哪些問題？10月下旬，記者對此進行了采訪。

　　乙醇汽油環保優勢明顯

　　吉林燃料乙醇公司是國家批準建設的國內首個大型燃料乙醇生產企業，經過幾年的創新發展，生產規模已經達到年產60萬噸。

　　公司生產技術處處長劉霄介紹，使用乙醇汽油，可以使汽油辛烷值提高3%，含氧量增加3.5%，汽車有害尾氣排放總量減少35%以上，在減少大氣污染方面發揮作用突出。

　　目前包括美國在內的多個國家已經全面禁止甲基叔丁基醚（MTBE）作為添加劑在汽油中的使用，原因就是甲基叔丁基醚（MTBE）會對地下水帶來不可逆的污染。

　　美國已經有98%以上的區域使用乙醇汽油。例如，巴西推出“生物燃料乙醇和生物柴油計劃”，法國的“生物質發展計劃”，日本實施“新陽光計劃”等。在此推動下，世界生物燃料乙醇生產消費規模快速增長，從2005年的3628萬噸，增加到2016年的7915萬噸。據不完全統計，已有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。

　　現在，吉林燃料乙醇公司主要負責吉林、遼寧兩省的燃料乙醇供應，累計為社會奉獻了乙醇汽油7000多萬噸。

　　拉動農業發展作用突出

　　據了解，國家當初建設燃料乙醇的初衷是為了解決陳化糧問題。吉林作為世界著名的“黃金玉米帶”和全國最大的商品糧生產基地，玉米是當地農民生產的當家品種，年產量占全部農作物總產量的70%左右。

　　前些年，糧食價格低，賣糧難，玉米一噸只能賣七八百元，導致農民豐產不豐收。國家儲備的玉米，3年之后就成為“陳化糧”，連牲畜都不愛吃，補貼問題突出。

　　這一讓農民發愁、政府勞神的難題，卻因燃料乙醇項目的投產得到緩解。

　　從最初解決陳化糧問題，到現在收購農民手中的等外糧，吉林燃料乙醇對于拉動農業經濟起到了積極主動的協調發展和促進作用。

　　在企業主管玉米采購工作的王金杰說，我們一直使用農民手中水分高、霉變高、雜質多的被國家臨儲拒收的等外糧，每年消耗量在200萬噸，解決了部分農民賣糧難的問題。

　　2016年，國家取消臨儲收糧政策，其他企業都在觀望市場的時候，吉林燃料乙醇公司第一個站出來敞開收糧，穩定市場，也給農民吃了定心丸，切實發揮了國有企業的責任擔當和示范導向作用。

　　劉霄說，目前國家玉米庫存高達2.4億噸，發展燃料乙醇有利于這部分糧食轉化，更有利用靈活發揮其經濟價值。

　　推廣監督兩手抓都要硬

　　吉林燃料乙醇公司主管銷售工作的副經理錢惠斌介紹，燃料乙醇推廣這些年以來，因公眾的不了解和誤解，一直飽受爭議，質疑聲不斷。這次從國家層面大力推廣和使用，是對燃料乙醇保護環境的肯定，行業發展今后將減少很多阻力。

　　吉林燃料乙醇公司作為全國的燃料乙醇示范單位，率先在吉林和遼寧兩地封閉使用燃料乙醇汽油。在推廣初期，盡管乙醇汽油在世界許多國家早已不是什么新聞，但汽車燒“酒”還是讓很多人消費者難以接受。

　　“當時很多人不理解，懷疑它對車輛有損害，動力不足、費油、腐蝕零件，質疑聲不斷，甚至遭到部分媒體的曲解報導。”錢惠斌說。

　　后來在政府推動下，這個公司聯合中國一汽集團技術中心、吉林省技術監督局質檢院兩個國家級檢驗部門，對乙醇汽油進行了多次的性能試驗，在大量的實驗數據和事實面前，燃料乙醇才逐漸被接受和認可。

　　但在乙醇汽油封閉使用區域內，很多不法分子，受利益驅動，違法在汽油中添加無水酒精、甲醇等低廉產品，從中獲利，極大損害了消費者利益。

　　因為無水酒精生產過程中沒有無機氯、銅、硫等指標的監控，對汽車發動機容易造成腐蝕。而燃料乙醇有國家嚴格的質量標準和混配標準，各種混配制劑的選擇和使用均有嚴格的標準和程序；同時無水酒精生產中重點是提高純度，燃料乙醇增加了控制pH值、膠質等多項指標的步驟，防止對汽車的腐蝕。此外，無水酒精不加或少加金屬腐蝕抑制劑，而這個公司除了按標準添加金屬腐蝕抑制劑以外，同時還添加有利于提升乙醇汽油品質和保護環境的助劑，確保不會對汽車造成腐蝕，維護了消費者利益。

　　錢惠斌感慨，監管的失位問題亟待解決，乙醇汽油的推廣使用，必須建立在嚴格的市場監管基礎上，才能保證產品質量，消費者權益才能得到保護，并有效減少推廣阻力。

　　非糧科學研發方興未艾

　　在此次十五部委聯合下發的推廣方案中，提出適度發展糧食乙醇，大力發展纖維素乙醇等先進生物液體燃料。

　　據了解，目前非糧乙醇主要有纖維素制乙醇、木薯制乙醇和煤制乙醇。纖維素制乙醇原料包括玉米秸稈、甜高粱秸稈等。但關鍵技術尚未突破，導致成本較高，所以規模化生產步伐受阻，這也是未來這個公司將要主要公關的目標和方向。

　　木薯制乙醇相對纖維素制乙醇技術成熟，廣西已經建成20萬噸/年裝置，相對糧食制乙醇，污水處理投資較大，經濟性目前遠不如糧食乙醇。

　　吉林燃料乙醇公司在非糧研發上也進行了大膽探索。高粱秸稈制乙醇已經取得可喜進展。目前企業在第一代糧食制乙醇成熟的經驗以及第二代纖維素乙醇積累大量的試驗數據基礎上，密切跟蹤國際先進的非糧乙醇工藝技術，一旦具備工業化生產條件，將在此領域大顯身手。

　　錢惠斌說，推廣和使用乙醇汽油利國利民，相信通過全行業努力，燃料乙醇作為清潔能源和可再生能源，必將在拉動“三農”、保護環境等方面發揮更大作用，為了履行企業社會責任和政治責任再做新的貢獻。