近年來我國霧霾當道，為改善空氣質量，政府積極出臺各項治理措施。就我國國情而言，作為全世界汽車產銷量第一的保持者，汽車尾氣是造成霧霾的重要污染源之一，政策重心也圍繞汽車尾氣排放展開。為有效控制汽車尾氣排放，一方面國家不斷推進油品質量升級工作，預計到2017年1月1日成品油全面采取國五排放標準；另一方面，新能源汽車受到高度重視，發展速度加快；除了以上兩個重點層面，近期乙醇汽油重新回歸人們視野。

　　使用乙醇汽油是減少尾氣排放的辦法之一

　　乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。相對于普通汽油，使用乙醇汽油的尾氣排放一氧化碳含量可減少2/3。例如上海市目前機動車保有量達300萬輛，若全面推廣乙醇汽油，其尾氣排放的一氧化碳量與200萬輛使用普通汽油的汽車排放量相當，因此，使用乙醇汽油也是減少尾氣污染的一個重要辦法。

　　山東德州及廣東湛江加入乙醇汽油推廣大軍

　　12月初，為了調整能源結構，有助大氣環境改善，山東省政府法制辦公布《山東省車用乙醇汽油推廣使用辦法(修訂草案征求意見稿)》，提出在濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8個設區的市行政區域內推廣使用車用乙醇汽油，其中，德州為新增地市。并經省人民政府決定，可以在其他行政區域內推廣使用車用乙醇汽油。廣東湛江市計劃在2016年3月起推廣車用乙醇汽油。

　　9個省份為試點區域

　　其實乙醇汽油推廣已有十多年的歷史，早在2002年開始進行初期試點工作，東北三省及山東、河南五大農業大省的部分地市先后推廣乙醇汽油，2004年之后試點逐步擴大，至2005年，乙醇汽油使用范圍增至9個省份，其中，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽五省為全省試點，河北、山東、江蘇、湖北為省內部分地區試點。

　　存在弊端市場占有率逐漸萎縮

　　乙醇汽油進行局部推廣之后，因其在動力性及腐蝕性上存在不足，社會不認同的聲音頗多，導致其銷量不佳，加之成本較高的弊端，隨著監管放松以及成品油品質升級，乙醇汽油的使用范圍越來也小。據相關數據統計，目前山東省乙醇汽油消耗量占總量的10%以下。

　　使用乙醇汽油的9個省份在最初監管嚴格的兩年時間得到全面推廣，但之后檢查力度減小，另外，乙醇汽油需要從主營采購，隨著中石化、中石油與山東地煉的汽油價差拉大，社會加油站零售利潤大幅壓縮，且市場接受度較差，因此多數轉向山東地煉采購高清潔汽油，自2008年至今僅有主營加油站繼續銷售乙醇汽油。推廣乙醇汽油的主營批發受沖擊最大，對外銷量大打折扣，據金銀島了解，山東及河南省部分單位表示批發量減少3-4成。

　　大范圍推廣尚需相關政策支持

　　推廣乙醇是一項提高環境質量的重要舉措，但大范圍推廣仍是困難重重。一是兩大主營是乙醇汽油的主要采購渠道，在缺少市場競爭下，乙醇汽油價格處于高位，將直接壓縮乙醇汽油銷售用戶的利潤；二是很多消費者仍不認可乙醇汽油。

　　隨著國家對大氣環境的重視度越來越高，后期對成品油市場監管將會更加嚴格。針對終端用戶對乙醇汽油認識的誤區，若政府提高宣傳力度，將相應的擴大民眾對乙醇汽油的認知。另外，由封閉型推廣轉變成開放型，令乙醇汽油趨于市場化，并給予合理的財政補貼，從而提高乙醇汽油的市場份額。