7月11日，“清潔交通燃料與大氣污染防治中美交流會”在北京舉行。會上來自美國生物燃料行業的相關專家與中方環保專家圍繞大氣污染防治、美國乙醇汽油推廣經驗等課題作了經驗分享交流。

　　中國環境科學研究院前副院長柴發合表示，近年來，我國多地持續遭受霧霾污染。從地區來看，京津冀地區仍是大氣污染最嚴重的區域。

　　中國科學院生態環境研究中心副研究員劉永春表示，在分析中國大氣污染成原因的過程中發現，各單項污染物指標比較容易達標，但顆粒物指標難以把控，其綜合成因復雜，各種污染物的二次轉化形成的顆粒物在霧霾形成里起到了主要作用。

　　目前，機動車排放污染物已成為區域大氣污染物的重要來源，機動污染物排放包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。污染物的排放量與燃油品質有著密切聯系。

　　上世紀五十年代美國洛杉磯等地先后出現的“光化學煙霧”事件，直接催生了美國聯邦《清潔空氣法》的頒布，與此同時，美國提出推廣乙醇汽油。《清潔空氣法》成為美國推廣乙醇汽油的第一個法案，為生物燃料乙醇的發展提供了法律依據。1979年，美國建立了聯邦政府的“乙醇發展計劃”，開始推廣使用含10%乙醇的混合燃料。

　　生物燃料乙醇是添加到汽油中的一種優良的無毒辛烷值改進劑和增氧劑。與普通汽油相比，E10乙醇汽油(含10%生物燃料乙醇的汽油)總體可減排PM2.5超過40%。國家環保部門對車用乙醇汽油推廣地區環境監測表明，車用乙醇汽油可顯著降低汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物等有害物質排放。

　　來自第五屆全美乙醇年會發布的《乙醇汽油對空氣質量影響》研究報告也顯示，乙醇可減少汽車尾氣中初級PM2.5，在一般汽車的普通汽油中加入10%燃料乙醇，可減少36%的顆粒物排放，而對高排放汽車可減少64.6%。次級PM2.5中的有機化合物直接與汽油中芳烴含量有關，使用乙醇取代汽油中部分芳烴，可以減少次級PM2.5的排放。

　　此外，乙醇汽油還可以減少汽車發動機燃燒室沉積物、苯等有毒污染排放，并提高汽車尾氣催化轉化器的效率。

　　對于生物燃料乙醇，外界也曾擔心其在大規模使用后可能對糧食價格產生影響。但出席會議的美國能源部原副部長、農業和生物燃料政策咨詢公司主席詹姆斯·米勒表示，世界銀行幾年之前也寫了一篇論文，他們說糧食價格實際上是受石油價格的影響，而不是受生物燃料的影響。所以生物乙醇的使用并不會顯著影響糧食商品的價格。

　目前，我國使用的乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。我國從2002年推廣燃料乙醇，至今已有十余年歷史。在這期間，我國先后批復7家乙醇企業進行燃料乙醇的生產，并在黑龍江、遼寧、安徽、山東等11個地區進行試點封閉運營推廣。截止2016年，我國已累計生產燃料乙醇約2170萬噸，累計減排二氧化碳當量2551萬噸。

　　京津冀及周邊地區機動車保有量為6000萬輛左右，但京津冀地區還未被列入燃料乙醇試點。

　　清華大學環境學院副院長吳燁表示，客觀地說使用合理配方的乙醇汽油沒有導致油耗和能耗的明顯增加；對于不同配方汽油來說，污染物排放是不盡相同的，有增有減。在京津冀區域推廣合理配方乙醇汽油對降低PM2.5趨于產生正向改善效應。對于滿足國6高效控制車型而言，乙醇汽油仍可滿足國6標準。