2100年或終結(jié)化石燃料使用 發(fā)展燃料乙醇呼聲再起
在G7領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成2100年在全球范圍內(nèi)終結(jié)化石燃料使用的協(xié)議之后，發(fā)展生物能源特別是燃料乙醇的呼聲又起。作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，生物燃料乙醇是世界上替代汽油數(shù)量最多、應(yīng)用最廣泛的可再生能源。業(yè)內(nèi)人士建議，在京津冀等大氣空氣質(zhì)量不高的地區(qū)，加大推廣車用乙醇汽油的工作力度，建設(shè)性解決霧霾和水污染等環(huán)境問題。
隨著化石燃料的大量使用，大氣中二氧化碳(CO2)濃度不斷上升，導(dǎo)致全球氣候變暖，控制二氧化碳排放引起了全世界的重視。今年在德國舉行的G7首腦會議上，七國領(lǐng)導(dǎo)人立下“雄心壯志”，將會以“在21世紀(jì)達(dá)成全球經(jīng)濟(jì)去碳化”為己任，并計(jì)劃到2050年之前，減少相較于2010年排放量的40%到70%的溫室氣體排放。
這對于有著明顯減排二氧化碳效果的燃料乙醇而言，無疑是又一波發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，以可再生生物質(zhì)為原料生產(chǎn)的車用燃料用乙醇，具有和車用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇調(diào)和后成為乙醇汽油。“與普通汽油相比，乙醇汽油總體可減排PM2.5超過40%，其中，汽車尾氣中碳?xì)浠衔?CH)濃度平均下降42.7%，一氧化碳(CO)下降34.8%。”中糧集團(tuán)總工程師岳國君介紹說。
事實(shí)上，早在2006年美國就通過推行《可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)》，把推廣乙醇汽油作為減排的具體措施，2014年美國的乙醇產(chǎn)量取代了用于煉制汽油所需的原油約5.12億桶，這一數(shù)字大于每年從沙特阿拉伯進(jìn)口的石油量。
中國則于2002年在黑龍江和河南兩省啟動燃料乙醇試點(diǎn)，并于2004年擴(kuò)大試點(diǎn)，在9省市全面封閉運(yùn)行，截至2014年，已在11個(gè)省區(qū)實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)行，產(chǎn)量達(dá)230萬噸，是次于美國和巴西的全球第三大乙醇生產(chǎn)國。
《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年中國生物燃料乙醇年利用量達(dá)到1000萬噸。李克強(qiáng)總理在今年“兩會”政府工作報(bào)告以及東北三省經(jīng)濟(jì)工作座談會上多次強(qiáng)調(diào)促進(jìn)糧食就地加工轉(zhuǎn)化。目前東北三省已經(jīng)積極行動起來，謀劃建設(shè)燃料乙醇項(xiàng)目。
據(jù)介紹，政策性糧食收儲政策下，2013/14年度國家收儲糧食超過1億噸，其中玉米6919萬噸，創(chuàng)歷史紀(jì)錄；2014/15年度玉米收儲量超8000萬噸，再創(chuàng)歷史新高。我國糧食庫存消費(fèi)比遠(yuǎn)高于國際糧農(nóng)組織認(rèn)可的存糧警戒線17%--18%。以玉米為例，2013年我國玉米庫存消費(fèi)比達(dá)30.8%。
“天量庫存帶來天量成本，財(cái)政不堪重負(fù)，而且儲存過程中變質(zhì)造成的問題糧食數(shù)量驚人，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)每年大概在2000萬噸，把這些問題糧食做成乙醇是唯一現(xiàn)實(shí)途徑，而且對糧食安全基本沒什么影響，比如玉米中15%是蛋白質(zhì)，65%是淀粉，其中2/3淀粉加工成乙醇，剩下的都可以做成飼料。”岳國君解釋說。
與此同時(shí)，治理環(huán)境的需求也日益凸顯。北京已經(jīng)成功申辦2022年冬奧會，但剛剛發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》顯示，資源環(huán)境承載力成為京津冀發(fā)展的剛性約束。由于水資源嚴(yán)重短缺，地下水嚴(yán)重超采，環(huán)境污染，這一地區(qū)已成為我國東部地區(qū)人與自然關(guān)系最為緊張、資源環(huán)境超載矛盾最為嚴(yán)重、生態(tài)聯(lián)防聯(lián)治要求最為迫切的區(qū)域。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，在油品國五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表提前的同時(shí)，北京市第六階段車用汽柴油質(zhì)量地方標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“京六”)預(yù)計(jì)將于近期公布并力爭在2016年實(shí)施，而國六標(biāo)準(zhǔn)正在抓緊制定中。
“與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，油品京六標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步嚴(yán)格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴等主要環(huán)保指標(biāo)，因?yàn)檫@些對PM2.5的貢獻(xiàn)還是比較大。當(dāng)前中國汽油里的芳烴限值比歐洲標(biāo)準(zhǔn)高了5個(gè)百分點(diǎn)，降到什么程度是關(guān)鍵問題，與投入息息相關(guān)。”中石油質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)管理部副總經(jīng)理?xiàng)罟饲霸硎尽?br />
這樣的結(jié)果就是汽油牌號降低、辛烷值短缺，而以往作為汽油含氧添加劑的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低汽車尾氣一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧牛珜Φ叵滤形廴尽?br />
“而要解決這一矛盾，最好的辦法就是加入燃料乙醇。由于燃料乙醇中不含烯烴與芳烴，而且調(diào)合的辛烷值更高，所以與普通汽油相比，達(dá)到同牌號汽油，可降低汽油中提升辛烷值的芳烴和烯烴含量，從而減少汽車排放，特別是有毒物質(zhì)和PM2.5排放。而且乙醇汽油要比普通汽油價(jià)格偏低10%。”岳國君建議在京津冀等大氣空氣質(zhì)量不高的地區(qū)，加大推廣車用乙醇汽油的工作力度。
此外，業(yè)內(nèi)專家還建議在國家層面做好科學(xué)合理的頂層設(shè)計(jì)，出臺“國策”，參照美國、巴西等國家發(fā)展燃料乙醇的成功經(jīng)驗(yàn)制定強(qiáng)制性可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)。
